Искусственные дорожные неровности  или, как их еще называют «лежачие полицейские» устанавливают для того, чтобы водители снижали скорость перед пешеходными переходами или опасными участками на дороге (поскольку соответствующие дорожные знаки не имеют должного влияния).

Приближаясь к искусственной неровности, водители стараются снижать скорость, поскольку проезд «лежачего полицейского» на большой скорости может нанести существенный урон автомобилю. Но подобные искусственные неровности далеко не все водители преодолевают правильно.

Обычно инструктор в автошколе уделяет особое внимание проезду искусственных препятствий, рассматривая этот процесс, как в теории, так и на практике. Причем учить преодолевать подобные препятствия порой приходится не только начинающих водителей, но и вполне опытных.

При давлении на тормоз, водитель заставляет тормозные колодки прижиматься к диску и блокировать колесо. При этом в точке соприкосновения колеса с дорожным покрытием возникает повышенное давление. Сила торможения направлена в сторону, противоположную движению авто. В то же время сила инерции, направленная по ходу движения (но уже приложенная к центру тяжести авто, а не к колесу) продолжает толкать авто вперед. Получается, что одна сила на определенной высоте толкает авто вперед, а вторая, буквально у земли, тянет назад. Возникает так называемый момент силы, прижимающий перед авто к дороге и приподнимающий заднюю его часть (то есть, как бы пытающийся его перевернуть). При этом очень сильно возрастает нагрузка на переднюю подвеску. Величина нагрузки зависит от интенсивности торможения.

Если во время торможения автомобиль преодолевает неровность, выходит в момент повышенной нагрузки на подвеску, она получает еще и удар снизу. Конечно, с подвеской при этом ничего страшного не случится — она не развалится. Но если так делать постоянно, то она, в конце концов, просто выйдет из строя. Правильно тормозить не на самой неровности, а еще до ее преодоления — заблаговременно. А потом, буквально за метр до ИДН следует отпустить педаль тормоза. В момент отпускания педали «морда» машины приподнимется, и машина будет подвержена воздействию только со стороны препятствия.

Даже если заблаговременно затормозить не получилось (например, водитель не заметил препятствия вовремя), лучше проехать его на той скорости, на которой уже движется авто. Даже если она высокая и удар будет сильным, он, по крайней мере, будет только с одной стороны, а не с обеих.

Лучше всего преодолевать препятствия на небольшой равномерной скорости (не тормозить и не ускоряться). Скорость должна быть такой, чтобы в авто не было никаких посторонних звуков. Верхом мастерства считается проезд препятствия по такому алгоритму: притормозить заранее, потом отпустить тормоз непосредственно перед препятствием, подняв нос авто. Когда передняя ось преодолеет препятствие, нужно опять притормозить, подняв заднюю часть. Но, чтобы это действительно хорошо получалось, нужно тренироваться. Да и в плотном потоке такой маневр не всегда выходит, как запланирован.

Проезжая через препятствие перед переходом, нужно не забыть еще, обратить внимание на сам переход. Ведь на нем в это время могут быть люди. И если водитель слишком сконцентрирован на «лежачем полицейском», то пешеходов он может и не заметить. В этом случае смысл данного сооружения вообще теряется.